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亚洲龙双擎 低调王者的实力印证
厂商 2020-07-30 19:17:00 10961浏览 编辑:Jasonwu

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是金子总要发光的。比如一汽丰田旗下的亚洲龙,在5月销量破万后,6月又大幅增长到了13,245辆。其中固然有2.0L车型的强势拉动,但2.5L双擎车型也齐头并进,在5月4000 的基础上继续攀升。

虽然新能源车进步不小,插电和纯电的主要指标都有提升,但人们对“不用充电的混动”却更信任,在不享受国家补贴的情况下销量持续上涨,正是消费者在用脚投票。而“混动只有丰田和其它”的说法,也被热销的亚洲龙双擎所印证。

这背后,是丰田在油电混动领域的深厚底蕴。从1993年开始,丰田已经在这个“冷门儿”领域做了27年,几乎拿到了所有关键技术专利,如果你深入了解了亚洲龙双擎身上的那些黑科技,相信也会对丰田双擎车型的工业之美所折服。

热效率41%,2.5L极致高效

混合动力,传统燃油发动机依然是主角,而丰田的油电混动不需要充电,所以发动机更是根基。一款高技术水准的发动机,可以决定一款车的高度,对于混动车型也同样适用。

亚洲龙双擎搭载的2.5L自然吸气发动机,属于丰田TNGA架构下的Dynamic Force系列,是最新一代产品。亚洲龙2.5L 8AT的燃油版车型,百公里油耗仅6.2L,一款B 级旗舰车型油耗几乎达到了主流A级家轿的水准,实力可见一斑。

 

而搭载在亚洲龙双擎身上的2.5L发动机,比燃油版的还要先进。热效率和压缩比这两个关键指标,丰田现在是世界顶级,亚洲龙燃油版2.5L热效率40%,压缩比13:1,而双擎版热效率41%,压缩比14:1。

不要小看这1%的区别,内燃机技术已经非常成熟,每一点进步都需要在材料、设计、工艺上全方面改良。

亚洲龙双擎的2.5L发动机,采用了歧管喷射 缸内直喷组成的双喷射系统,低负荷情况下可以实现分层燃烧;进气端采用了VVT-iE(电控可变气门正时)系统,实现更精准迅速的进气控制;把发动机进排气门的夹角从之前的31°左右增大到41°左右,气门底座采用了激光熔覆技术,使发动机的进排气更加顺畅;对活塞、活塞连杆等运动部件采用了轻质处理,降低运动惯量,提高发动机的响应。

正是这些看似不起眼儿的“微创新”聚在一起,才实现了发动机的高效动力。实际驾驶中,亚洲龙双擎版达到最大功率和最大扭矩的发动机转速,都比燃油版要低很多,比如要达到最大功率,燃油版转速要6600rpm,而双擎版只要5700rpm,使驾驶体验更好。

没有对手,THSⅡ系统再升级

混合动力,故名思义就是发动机和电动机一起驱动汽车,而丰田的THS混动系统,发动机、发电机和行星齿轮组三大件儿共同完成动力分配和输出,不仅实现了节能减排,而且起步用电驱动,驾驶体验也更平顺。

 

相对于插电混动,或者增程式电动,丰田THS系统更复杂,技术含量更高,发动机和电机可以一起直接驱动车轮,被称为“真混动”。车子启动的时候用电,不仅提速快,在拥堵路况下几乎不用油。而开起来后进入混动状态,油和电一起驱动车轮,但电起辅助作用。同时刹车等过程又可以能量回收。

去年3月22日,亚洲龙正式上市的时候,就被称为“TNGA最佳代言人”,搭载的是THSⅡ的升级版——第四代混合动力系统。可以说,亚洲龙双擎几乎囊括了丰田油电混动的全部新技术。

在这套最新的THS系统下,亚洲龙双擎以强悍的2.5L发动机为基础,搭载永磁同步电机,使系统综合功率达到160kW。其中,2.5L发动机的最大功率是131kW,电动机的最大功率是88kW,再配合升级版的E-CVT,让操控更流畅,百公里综合油耗仅4.3L,实现动力与省油的完美平衡。

从实际的加速数据来看,与之前的混动车型相比,搭载最新油电混动系统的车型仅需用大约1秒钟,就能达到最大加速度,是旧款车型所用时间的1/3。

技术底蕴深,可靠耐用成本低

除了性能,用户对耐用性和安全性也同样关心,毕竟油电混动以前也是小众,这几年才逐渐走向大众视野,所以留下“不如纯燃油车技术成熟”的印象实属正常。毕竟油电混动也搭载了电池系统,虽然这个电池很小,但是仍存在质量和安全隐患,毕竟大家都见过纯电动车的自燃。

 

但是,丰田对自己的THS技术非常有信心,因为丰田是油电混动技术路线的的开拓者,技术储备丰厚,几乎拥有全部关键专利。自首款量产车型普锐斯1997年问世,已经打磨这套系统20多年之久,所以才有了今天向全系车型上铺开的“双擎”技术。

可以说,丰田的油电混动技术已经非常成熟了,传承了丰田的QDR理念,在品质、耐用性和可靠性上与丰田的传统燃油车型一脉相承。还是以电池为例:众所周知,为了提高续航和性能,业界普遍采用三元锂电池,但是安全性却频亮红灯,自燃事件层出不穷。而亚洲龙双擎搭载的是镍氢电池,这种电池虽然能量密度不如三元锂电池,但是安全性能更高,使用寿命更长,也不需要定期更换。

 

事实上,丰田旗下的双擎车型都搭载的镍氢电池,因为丰田的混动是发动机唱主角,电动机只是辅助,不需要依靠大功率电池提高动力,这也是丰田混动技术的一大优势。丰田方面称,目前已经有油电混动车型实际行驶50万公里,没有出过任何问题。

另外,亚洲龙双擎虽为旗舰车型,但用车成本却不高,只需要加92号汽油,保养周期长达1年,并且享受4年10万公里质保,而竞品一般都是3年10万公里。多了一年的质保期,不只是让用户感受到比肩雷克萨斯的尊贵感,更多的是实实在在的获得感。对于普通家庭用户,质保多一年的时间意味着少花很多钱,进一步提升了价值感。